【高清組圖】青島地鐵“方言版”海底世界3D彩繪列車亮相

　　地鐵一響，黃金萬兩。地鐵帶給居民的是舒適和方便，帶給產(chǎn)業(yè)的則是助力和提升。青島作為國家高速動車組和地鐵列車重要的生產(chǎn)基地，近期11條、遠期16條線路加上2條支線全長807公里的地鐵線路建設(shè)，大資金、高要求、大訂單，將有效推動軌道交通產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，形成與地鐵有關(guān)的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　地鐵的娘家終于通地鐵

　　“造了30多年的火車和地鐵，終于也看到咱們青島通上地鐵了”，11月30日，在青島地鐵試乘現(xiàn)場，來自中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中車四方股份）的退休工人王先生激動地說，國內(nèi)、國外在跑的許多地鐵車輛，其實都是從青島制造、出發(fā)的。12月16日，青島地鐵3號線北段開通，自家造的列車跑在家門口的軌道上，這讓地鐵的“娘家人”感到欣慰。

　　王先生介紹說，在地鐵開通之前，很多居民到北京、香港旅游，都感嘆當(dāng)?shù)氐罔F整潔、快速、平穩(wěn)，其實大家不知道的是，這些地鐵列車有很大一部分就來自青島。

　　早在2008年，中車四方股份就向北京地鐵總公司交付運營了120輛新車，此后又陸續(xù)交付多批次各型號的車輛。2012年，中車四方股份贏得港鐵公司9列高速動車組供貨合同。今年，港鐵史上最大規(guī)模的車輛采購，也是中國境內(nèi)誕生的最大一筆地鐵車輛訂單，中車四方股份將向香港鐵路有限公司供應(yīng)93列744輛地鐵列車。

　　此外，中車四方股份還聯(lián)合其他公司，中標(biāo)新加坡364輛無人駕駛地鐵車輛項目。這批車輛為新一代無人駕駛車輛，采用鋁合金車體，最高運行時速為90公里。這樣，在國際高端市場，中車四方股份累計已獲得新加坡844輛地鐵車輛訂單,并向阿根廷出口了700余輛城際動車組。目前，該公司的高鐵列車已出口到全球20多個國家和地區(qū)。

　　可以說，在地鐵制造領(lǐng)域，中車四方股份要技術(shù)有技術(shù)，要經(jīng)驗有經(jīng)驗，當(dāng)然也是所在地青島的不二之選。順理成章，青島地鐵一期3號線采用的24列144輛列車，由中車四方股份中標(biāo)，將全部在青島本土制造。

　　地鐵3號線中標(biāo)列車采用傳統(tǒng)B型車，采用國外成熟可靠的技術(shù)和具有優(yōu)良運用業(yè)績的產(chǎn)品，如法國阿爾斯通牽引系統(tǒng)、德國克諾爾制動系統(tǒng)、西門子車載列車自動控制系統(tǒng)，為安全性提供了可靠的保障。關(guān)鍵部件、關(guān)鍵控制所有安全相關(guān)的系統(tǒng)均至少兩套，當(dāng)其中一套出現(xiàn)故障以后，另一套能夠?qū)崿F(xiàn)完全替代。另外，采用了先進的自動控制系統(tǒng)，在列車超速的情況下，不需人工操作就可以自動減速，保證列車之間的間隔，防止列車追尾。

　　中車四方股份貢獻出了成熟系統(tǒng)和先進技術(shù)，而近期11條線路、遠期16條線路加2條支線的地鐵建設(shè)，也有望為該公司帶來巨大商機和可觀的收益。

　　帶火上市公司和配套企業(yè)

　　12月11日下午，城陽區(qū)的動車小鎮(zhèn)內(nèi)，恒盛信達軌道交通有限公司副總經(jīng)理侯樹林正在堆滿各種圖紙的辦公室里忙活著。作為中車四方股份的配套企業(yè)，該公司的新廠址投資規(guī)模過億元，目前大部分車間已經(jīng)投產(chǎn)。產(chǎn)品主要是門立柱、橫梁等零部件，有用于地鐵的，也有用于動車組等高速列車的�！暗罔F生產(chǎn)訂單多了，產(chǎn)量大了，技術(shù)要求也更嚴了”，侯樹林說，需要通過中國、歐洲的各種生產(chǎn)質(zhì)量管理體系認證，就連普通焊工都要求通過技術(shù)認證后再上崗，以達到標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　青島地鐵下了不少單，國內(nèi)國際的需求量也不少。中車四方股份在增加產(chǎn)量的同時，其配套企業(yè)也在擴大生產(chǎn)規(guī)模。侯樹林說，包括四機宏達等公司在內(nèi)，周邊的七八家企業(yè)有做門窗、橡膠、水箱的，新建廠區(qū)的投資規(guī)模都過億元。企業(yè)的生產(chǎn)車間擴大，技術(shù)裝備提升，可以更好地和上游企業(yè)對接，保質(zhì)保量地完成生產(chǎn)任務(wù)。

　　2014年10月，由青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會組織會員單位編寫《青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)布局調(diào)研報告》指出，整體軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產(chǎn)值構(gòu)成比例大致為：設(shè)計咨詢占5%～10% ，建設(shè)施工占45%～50%，裝備制造占30%～35%，運營和增值服務(wù)占10%～20%。作為建設(shè)施工企業(yè)，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司就是其中一個受益者。

　　從在青島地鐵2號線進場施工以來，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)的“貫龍?zhí)枴彪p護盾硬巖隧道掘進機，每天能掘進二三十米。目前4臺設(shè)備和1臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機正在晝夜忙活，效率是以前鉆爆法作業(yè)的五至八倍。

　　青島地鐵2號線途經(jīng)的地下巖層多為花崗巖，一般隧道掘進機并不能適應(yīng)這種地質(zhì)。中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)的雙護盾型TBM隧道掘進機是該類型的國產(chǎn)首臺設(shè)備，也是其首次應(yīng)用于城市地鐵建設(shè)。而且還能夠有效降低爆破帶來的噪音和施工粉塵，在居民區(qū)施工更具有明顯優(yōu)勢。

　　青島地鐵對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動有多大，上市企業(yè)的公告就很能說明問題。2014年11月份，中國鐵建宣布，下屬公司聯(lián)合中標(biāo)青島地鐵1號線工程土建施工二標(biāo)段以及青島地鐵2號線一期工程遼陽東路車輛基地施工，中標(biāo)價合計69.68億元。隨著地鐵3號線的開通和其他線路的推進，包括配電箱、監(jiān)控設(shè)備等其他配套設(shè)施的中標(biāo)公告，也許會出現(xiàn)在島城其他上市公司的公告里。

　　一個“鎮(zhèn)”開出全國六成動車

　　全國60%的動車、25% 的城軌地鐵車輛來自哪里？答案是位于城陽的動車小鎮(zhèn)，也就是島城規(guī)劃的青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該開發(fā)區(qū)范圍北至城陽區(qū)與即墨邊界，西至桃源河濕地控制線，南至向陽二號路，東至棘洪灘街道邊界，總面積約83平方公里，主體范圍都在棘洪灘街道轄區(qū)內(nèi)。

　　作為國內(nèi)軌道交通整車制造企業(yè)最多的地區(qū)之一，動車小鎮(zhèn)擁有中車四方股份、龐巴迪等龍頭企業(yè)，是國內(nèi)動車組、城軌地鐵和高檔鐵路客車的重要研發(fā)生產(chǎn)基地。圍繞整車制造龍頭企業(yè)，衍生了威奧集團等100多家整車裝備及零配件配套企業(yè)，其中規(guī)模以上企業(yè)26家，產(chǎn)品涵蓋動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架以及車內(nèi)裝飾等多個系統(tǒng)的制造。

　　政府通過招商引資，2015年引入了16家相關(guān)配套企業(yè)，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委副主任趙可濤介紹說，為打造千億級軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈和世界級的動車小鎮(zhèn)，管委會同街道一直在加大招商力度。

　　據(jù)悉，該開發(fā)區(qū)預(yù)計今年將完成工業(yè)總產(chǎn)值640億元，同比增長11% 。其中軌道交通產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值560余億，同比增長20% 。

　　開發(fā)區(qū)的定位為“世界動車小鎮(zhèn)，生態(tài)宜居新城”。總體目標(biāo)是將青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設(shè)成以軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，集居住、休閑、商貿(mào)、文化、旅游為一體，產(chǎn)城融合、宜業(yè)宜居的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)新城。

　　“目前的問題是配套產(chǎn)業(yè)、就業(yè)收入有了很大提升，城市化進程遠遠滯后于工業(yè)化進程”，管委會一位工作人員介紹說，目前高速列車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者有近5萬人，如果能有七成就地轉(zhuǎn)化，以三口之家計算，可以帶動家庭居住10萬人，加上原住居民，就可以形成一個相當(dāng)規(guī)模的小鎮(zhèn)。既能保證帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，也能解決工人工作、生活兩地來往不便的問題。

　　目前，作為基礎(chǔ)設(shè)施和生活配套，總投資17億元的“南車小鎮(zhèn)”等項目正在順利推進，建成后可容納2.5萬人入住，同時規(guī)劃有星級酒店、大型商業(yè)、商務(wù)辦公、學(xué)校、運動場等多元化配套設(shè)施。最近到動車小鎮(zhèn)的人可以發(fā)現(xiàn)，除了偶爾拉著底盤、鋼軌等設(shè)施的大汽車仍然川流不息之外，在道路兩側(cè)，在社區(qū)和工廠旁，塑膠跑道、乒乓球臺等休閑娛樂設(shè)施正在逐漸增多。

　　千億級產(chǎn)業(yè)鏈的大夢想

　　據(jù)統(tǒng)計，軌道交通建設(shè)每投資1億元，可產(chǎn)生2.6億元以上的GDP。因此，軌道交通建設(shè)、制造、服務(wù)配套的本地化，有利于提高軌道交通投入產(chǎn)出的放大效應(yīng)，加大對青島經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻率。

　　不過，青島的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在不少問題，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動弱、龍頭效應(yīng)不明顯等六大核心問題。整體看，配套企業(yè)布局分散、規(guī)模較小、配套率低、配套技術(shù)含量不高，特別是輕軌、地鐵、有軌電車等關(guān)聯(lián)配套企業(yè)缺乏。

　　知足，也要知道不足，有所為，也要有所不為。針對青島軌道交通的現(xiàn)狀，2014年島城成立了青島地鐵協(xié)會，來自青島市政府相關(guān)部門、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部、青島地鐵集團有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、青島四方車輛研究所有限公司、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司等70余家企業(yè)的代表共同見證了青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會的誕生。地鐵協(xié)會的成立將促進青島地鐵產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟健康快速發(fā)展，助力打造青島千億級地鐵產(chǎn)業(yè)鏈。

　　為扶持和鼓勵軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由市發(fā)改委編制完成的《青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，按照該劃，將以整車制造為主，重點發(fā)展車輛零配件中9大關(guān)鍵零部件和10大配套零部件產(chǎn)業(yè)。加快引進配套軌道交通建設(shè)裝備和機電產(chǎn)業(yè)，培育創(chuàng)新信號、通信、信息化系統(tǒng)及裝備產(chǎn)業(yè)，支持有軌電車全產(chǎn)業(yè)鏈取得突破發(fā)展，以有軌電車、整車制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)等為重點，遠期逐步形成覆蓋多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　到2020年，全市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超過1000億元，成為國內(nèi)具有重要影響力的軌道交通裝備技術(shù)研發(fā)中心和服務(wù)中心、高鐵全球創(chuàng)新中心、世界級軌道交通裝備制 造基地；到2025年軌道交通裝備制造及產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)產(chǎn)值1500億元，建成國際軌道交通產(chǎn)業(yè)裝備制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套中心、國際軌道交通產(chǎn)業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新中心、國際軌道交通產(chǎn)業(yè)人才和教育中心、國際軌道交通產(chǎn)業(yè)商務(wù)和大數(shù)據(jù)中心。

　　春江水暖鴨先知，最先感受到政府扶持的，是一線的生產(chǎn)制造企業(yè)。在城陽區(qū)的動車小鎮(zhèn)內(nèi)，恒盛信達軌道交通有限公司副總經(jīng)理侯樹林說，達到一定產(chǎn)值會有補貼；技術(shù)升級改造，可享貸款便利，而且市區(qū)有關(guān)部門經(jīng)常組織大家一起會面，幫助解決面臨的問題。侯樹林說，在這種企業(yè)抱團、政府支持的背景下，軌道交通企業(yè)干勁越來越足，未來也會越來越好。記者 姜振海

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　　3號線北段價格表和發(fā)車時間表亮相 11時納客

　　半島都市報12月15日訊（記者 婁花） 12月16日，青島、也是省內(nèi)首條地鐵線路—— 地鐵3號線北段將開通試運營，島城迎來地鐵時代。那3號線北段站點之間的價格到底是多少？15日下午，本報記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，售票機已經(jīng)調(diào)試好，青島北段站點之間的價格表也在售票機上方懸掛，李村站到青島北站需要花兩塊錢。

　　3號線北段將于16日上午11點正式開門納客，屆時北段10個車站將同時打開，市民可就近選擇站點乘車。從17日起，上午6點30分納客。青島地鐵3號線開通站點自北向南包括青島北站、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長沙路站、雙山站等10個車站，總里程約12公里。南段計劃于2016年底接入，實現(xiàn)全線開通運營。

　　根據(jù)市物價局發(fā)布的票價政策，青島市軌道交通實行計程票制：起步價2元，起步里程5公里；5～10公里（含），票價為3元；10～17公里（含），票價為4元；17～27公里（含），票價為5元；27～38公里（含），票價為6元；超過38公里后，票價每增加1元，可多乘坐20公里。

　　據(jù)此，三號線全線青島站到青島北站單程票價為5元。那3號線北段站點之間的價格到底是多少錢？15日，記者在地鐵大廈站看到，售票機已經(jīng)按照新價格調(diào)試好，在售票機的上方懸掛了地鐵3號線北段站點之間的價格表，以雙山站為例，從雙山站到長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、萬年泉路站都是兩塊錢，而從雙山站到李村站、君峰路站、振華路站、永平路站都是三塊錢，只有到青島北站為四塊錢。長沙路站也是同樣的情況。而如果從地鐵大廈站乘坐地鐵，除了去振華路站、永平路站、青島北站為3元錢，去其它站點都是兩元錢。從李村站到雙山站和長沙路站為3元錢，到其它的站點都是2元錢。3號線北段開通后，將與青島北站鐵路樞紐實現(xiàn)功能聯(lián)動，帶動雙山商業(yè)區(qū)、李村商業(yè)區(qū)的發(fā)展，使沿線廣大市民享受到地鐵的安全、高效、便捷。目前，國家共批復(fù)本市軌道交通7條線路，總長約288公里。其中，3號線、2號線、11號線、13號線與1號線過海段5條線路已開工建設(shè)。

　　據(jù)了解，列車最高運行速度為80公里/小時，從青島北站到雙山站單程僅需19分50秒（含停站時間4分50秒）。根據(jù)3號線北段試運營開通時列車運行圖行車的安排，首末班車時間為每日6時30分至21時30分，具體服務(wù)時間以各車站口公告為準(zhǔn)，發(fā)車間隔約為8分半。

　　地鐵成長記：規(guī)劃仨版本 最初主要覆蓋老城區(qū)

　　●1993年，青島地鐵規(guī)劃有了第一版，主要是一環(huán)四線

　　●2008年，規(guī)劃1、2、3、4、6號線，總里程500多公里

　　●2015年，規(guī)劃16條主線和2條支線，總里程807公里

　　“30年的夢，等了15年，建設(shè)了5年”，黃艦，1987年進入青島地鐵指揮部，目前是青島地鐵集團副總工程師，隨著地鐵3號線北段的開通，他的地鐵夢終于圓了，那么地鐵在這30年間發(fā)生了哪些變化，3號線開通后有什么樣的意義，未來的建設(shè)重點又在哪里？本報記者對56歲的黃艦進行了采訪。

　　最初主要覆蓋老城區(qū)

　　現(xiàn)在青島這個規(guī)劃，與1993年的規(guī)劃相比，發(fā)生了什么樣的變化？

　　“1993年，那時候的青島市規(guī)劃也等于是第一版的規(guī)劃�！弊鳛槔锨鄭u人的黃艦說，主要是在老城區(qū)規(guī)劃了一部分地鐵線路。主要是一環(huán)四線，總共是一百多公里。主要覆蓋市南、市北，還有原四方、李滄區(qū)，范圍是比較小的。

　　當(dāng)時是解決老城區(qū)南工北宿的問題，后來隨著青島市城區(qū)的規(guī)劃調(diào)整發(fā)展，地鐵規(guī)劃也發(fā)生了變化。后期，特別是最近的2015年最新一版的城市規(guī)劃，發(fā)生了更大的變化，所以在1993年到2015年這個期間，這個線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)了。最近這一版，已經(jīng)從100多公里線網(wǎng)，調(diào)整到807公里，這樣一個十六條主干線兩條支線，十八條線的規(guī)模。覆蓋面包括青島西海岸新區(qū)、紅島、新機場，還有藍色硅谷、平度等。

　　地鐵停建，規(guī)劃沒放棄

　　“實際上，青島地鐵籌劃時間比較早，最早1935年，青島也做過一些軌道的策劃。”黃艦說，真正確認實施是1987年，青島市政府確認修建軌道交通，在這個期間，當(dāng)時我們規(guī)劃了一環(huán)四線，首先是一號線，也是作為南北方向的一個通道，到了1992年，國家發(fā)改委給我們批復(fù)過一號線的十六公里的立項報告，到了1993年，我們也準(zhǔn)備建設(shè)一號線，當(dāng)時的青島火車站站，并在火車站的東廣場 進行了建設(shè)，1994 年12月26日，青島地鐵試驗段開建，也就是水清溝到原來的青紡醫(yī)院，青紡醫(yī)院地鐵車站也開始開工建設(shè)，這是一個試驗 段，1995年以后，國家下發(fā)了一個六十號文件，這個文件要對軌道交通進行控制，所以青島在那個期間地鐵建設(shè)速度放緩了。1995到1999年這個期間，主要是建了一個地鐵試驗段，2 000年左右，我們也編制了一個青島市域的概念規(guī)劃，當(dāng)時以主城區(qū)為核心，向膠南、膠州、平度、萊西總共做了四條市域線的規(guī)劃，但該規(guī)劃最后只是一個研究，2008年，規(guī)劃1、2、3、4、6號線，總里程500 多公里，所以這個期間，我們的規(guī)劃也是在不斷地調(diào)，雖然從當(dāng)時的一百公里，經(jīng)過這十五年左右，地鐵沒建，但規(guī)劃一直沒放棄，調(diào)到五百多公里，最后又調(diào)到八百多公里。

　　線路規(guī)劃逐步優(yōu)化

　　黃艦說，最早的一般規(guī)劃，就是一環(huán)四線，其中一號線規(guī)劃是比較短的，是十六公里，從西鎮(zhèn)到勝利橋，后期這條線又延長到國棉九廠，后來又延長到鋼廠，現(xiàn)在我們這條線，是從黃島的峨眉山路經(jīng)過石油大學(xué)，經(jīng)過鳳凰島，經(jīng)過膠州灣灣口，到西鎮(zhèn)，到青島北站，再往北延伸，一直延伸到城陽的東郭莊，所以這條線已經(jīng)變成了六十公里，青島市區(qū)的南北主干線，“線路規(guī)劃我們都是一點點積累，隨著城市發(fā)展的逐步擴大，逐步優(yōu)化。”

　　試驗段的土建1999年就建成了，這次的一號線按照國家新標(biāo)準(zhǔn)，要重新改造，有些功能要調(diào)整。最早開工建設(shè)的試驗段，全長是1.4公里，包括一個車站一個區(qū)間。當(dāng)時采用的施工方法，采用的全是暗挖。當(dāng)時我們建這個試驗段，所有的手段都是用鉆爆施工，就是堅硬的花崗巖，在洞內(nèi)開挖一個空間，車站開挖了七萬立方米礦石，形成了一萬平方米的建筑空間，兩層的暗挖車站。這個建設(shè)的目的，主要是了解我們青島地鐵的硬巖，但是當(dāng)時的環(huán)境條件和現(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在的施工方法會發(fā)生一些變化，原來是爆破振動，老百姓房屋都是公房，對財產(chǎn)保護意識也不是很強，房屋有的產(chǎn)生了裂縫，對既有的老房屋影響比較大。現(xiàn)在技術(shù)發(fā)揮得好，盡量減少對居民的擾動，我們研究的青島地鐵區(qū)間埋深，當(dāng)時西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)、天津大學(xué)都做過埋深方面的研究，取一個合理的埋深，對建造地鐵來講，意義是非常重要的。

　　時速120公里提速交通

　　“我們這次新版的規(guī)劃體現(xiàn)了快線和一般地鐵線的區(qū)分，像八號線和藍色硅谷的十一號線，將來的膠州灣西岸的環(huán)灣線都是快線，時速120公里�！秉S艦說，我們青島和一般城市不一樣，北京大部分是時速八十公里的列車在運行，那我們將來可能就會有時速120公里的列車運行，只有這樣才能把我們青島市，新的三城聯(lián)動拉近。將來，就業(yè)上學(xué)，每天的平均運距可能是四公里多，以后我們有了這些快線的支持，到紅島也好，到西海岸也好，可以變成每天的常態(tài)。我們要適合當(dāng)?shù)氐囊恍┳匀粭l件和環(huán)境條件，來規(guī)劃我們的軌道交通，這樣一個標(biāo)準(zhǔn)，和以往過去那種時速八十公里的標(biāo)準(zhǔn)是完全不一樣的，所以我們是快慢結(jié)合，運行方式也將發(fā)生一些變化。

　　3號線北段開通只是個開始

　　3號線北段開通，對于整個城市發(fā)展的意義在哪？黃艦認為，這條線的建成，只是給青島市區(qū)居民出行創(chuàng)造了一定的條件，從網(wǎng)絡(luò)上來看，這條線的建成，對整個交通還不會發(fā)生很大的改變，但是對人們的觀念的變化是比較大的，三號線建成，但目前開通的北段，十個站，實際是剛剛開始。

　　從其他城市來看，地鐵帶來的機遇有哪些？黃艦認為，地鐵的建成，首先對于市民來講，他的要求更高了，過去等公交，十分鐘二十分鐘也在那兒候車，人多了還上不去，但地鐵是有一個時間點的，坐地鐵是有時間保障的，所以對市民來講，乘地鐵，就要求地鐵的建設(shè)速度加快，不斷開通新線路，產(chǎn)生這樣一個訴求。

　　每小時可運送3萬人

　　未來間隔120秒發(fā)車

　　地鐵運量是怎么樣的？黃艦認為，這個概念就比較大，一列滿載的地鐵車輛，六輛編組，載客量是1900多人。如果是早高峰和晚高峰，還有適當(dāng)?shù)某�載。我們現(xiàn)在3號線測算的高峰斷面，一個流量斷面，是每小時三萬多人，有這個能力，就是在某一個斷面上，他的輸送客流可以達到三萬多人，發(fā)車間隔，初期是按照六分鐘到八分鐘這樣的時間間隔運行，將來遠期發(fā)車間隔是120秒，也就是兩分鐘發(fā)一趟車。將來每天，光3號線就能達到七八十萬。

　　8號線配合新機場同步建設(shè)

　　未來地鐵發(fā)展的重點在哪里？黃艦認為，未來青島的地鐵建設(shè)壓力還是蠻大的，把經(jīng)濟發(fā)展起來，要建一個快速的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。所以在建的十一號線和十三號線，都是支持藍色硅谷和西海岸新區(qū)發(fā)展，同樣，八號線建設(shè)也是配合膠東國際機場的建設(shè)，八號線是從五四廣場到膠州北站，膠州機場下方也建設(shè)了地鐵車站，和高鐵平行換乘都可以達到。

　　這條線的建成都是說拉動三城聯(lián)動，修地鐵一般來說都是四到五年，第一條可能要更長，這些線路的建成，還是有很多復(fù)雜的設(shè)計工程，施工問題，拆遷問題等都要解決了才能保證地鐵建設(shè)，所以這些線路的建設(shè)對我們壓力很大。

　　站間距大的線路要設(shè)停車場

　　地鐵是主動脈，黃艦說，公交的站間距距離會比較短，地鐵站間距，現(xiàn)在連接西海岸、藍色硅谷這些線路的站間距都比較大，他們有一些換乘車站，我們都要設(shè)定一定的停車場，每個車站和地面的公交接駁都要做到，盡量短距離換乘。

　　記者 婁花