人民網(wǎng)北京8月8日電（王溪 實(shí)習(xí)生 胡曉）隨著針對(duì)外資車企反壟斷調(diào)查的深入，愈來(lái)愈多的企業(yè)卷入其中。近日，國(guó)家發(fā)改委表示，已經(jīng)完成了對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。

　　在此之前，奧迪已正式宣布將于8月1日起主動(dòng)下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格，“零部件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值”（以下簡(jiǎn)稱“零整比”）也隨之降低。以?shī)W迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%。例如，奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格下降22%，multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器降價(jià)38%，車身總成降價(jià)16%，ABS單元降價(jià)25%。

　　數(shù)據(jù)顯示，境外資本控制了國(guó)內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場(chǎng)份額。2012年，國(guó)產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢(shì)，并且市場(chǎng)占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。

　　其實(shí)，類似的情況不僅存在于中國(guó)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)也曾出現(xiàn)過(guò)因供應(yīng)商壟斷導(dǎo)致汽車零部件價(jià)格過(guò)高的情況。2013年，包括三菱電機(jī)在內(nèi)的多家日本企業(yè)就因串謀操縱多種汽車零部件產(chǎn)品而遭到美國(guó)反壟斷部門的處罰；2014年2月，日本普利司通集團(tuán)也同樣因惡意操縱汽車零部件價(jià)格而遭到美國(guó)司法指控。

　　今年4月份，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)在今年的四月曾經(jīng)發(fā)布了一份常見車型“零整比”系數(shù)研究報(bào)告。該研究報(bào)告顯示，北京奔馳C級(jí)W204車型的零整比系數(shù)高達(dá)1273%，這基本可以理解為在國(guó)內(nèi)將該車所有配件更換一遍的價(jià)格足以購(gòu)買12輛同款新車，零配件市場(chǎng)價(jià)格暴利可見一斑。

　　華晨寶馬“3系E90LCI”車型，零整比系數(shù)高達(dá)661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過(guò)400%。業(yè)內(nèi)專家表示，在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。表中諸如雅力士、寶馬3系這類零整比系數(shù)高達(dá)600%、700%以上的車型實(shí)在令人瞠目。在表格列舉的18個(gè)車型當(dāng)中，12個(gè)車型的零整比超過(guò)300%，占總調(diào)查車型的三分之二。

　　針對(duì)發(fā)改委發(fā)力調(diào)查汽車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象，多家車企已做出回應(yīng)。奔馳宣布將在華的售后服務(wù)價(jià)格進(jìn)行全面調(diào)整，售服套餐價(jià)格最多下調(diào)50%。奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也陸續(xù)拿出了一系列售后服務(wù)促銷方案。相信隨著發(fā)改委和商務(wù)部反壟斷調(diào)查的持續(xù)發(fā)力，未來(lái)降低整車產(chǎn)品價(jià)格和零部件價(jià)格的汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐步增加，汽車零部件的渠道壟斷也將逐步破除，這對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好。