剛過元旦，車企的各種新車上市活動又緊鑼密鼓地開展起來，匆忙的汽車人已經很難停下腳步來。在各種貌似“高大上”的營銷活動、銷售方案背后，無論是車企、供應商、經銷商，還是媒體都疲憊不堪，汽車人好似在一個碩大的溫水池中游泳，沒有盡頭，不能停息。

　　2014年中國汽車市場又一次創(chuàng)造了奇跡，跑贏了房地產，跑贏了GDP。繁華盡處，不過是殺雞取卵，竭澤而漁。歲末年初，寶馬經銷商集體“反水”引發(fā)了行業(yè)的連鎖反應，奔馳、奧迪、一汽豐田等多家車企都迎來“十面圍城”的困局。

　　“多收了三五斗”的汽車市場正在經歷長期價格戰(zhàn)帶來的陣痛。經銷商日進斗金的日子一去不復返了，但到底是預期虧損還是真實虧損，外人并不清楚。廠家抱怨經銷商職業(yè)素養(yǎng)不夠，不能與時俱進多元經營；經銷商抱怨廠家瘋狂壓庫，虛高售價，完全不顧經銷商死活。

　　爭論背后的事實是，中國市場作為全球車企的“印錢機器”已經走到盡頭，汽車市場的微增長和適度利潤正成為“新常態(tài)”。但問題是，無論是跨國車企還是國內的汽車集團，總部對銷量和利潤的考核依然是“鐵律”，泰山壓頂之下，不碰個頭破血流誰都不會讓步。這注定，2015年的汽車市場是動蕩并充滿血腥味道的。

　　圍城中的汽車業(yè)也在努力尋找突破口。被說煩、說爛了的“互聯(lián)網思維”催生了諸多新概念，比如大數(shù)據(jù)、原生廣告、原生營銷、汽車電商、車聯(lián)網、后市場O2O等等。

　　這些新概念在資本市場炙手可熱，誘惑越來越多的汽車人下海創(chuàng)業(yè)。數(shù)不盡的創(chuàng)始人和總裁頭銜懸掛在一張張稚嫩的臉龐上。身未遠，心已動，無論是提供創(chuàng)新服務的，還是被服務的，選擇什么樣的創(chuàng)新才能化腐朽為神奇，2015年的汽車人注定是忙碌并焦慮的一年。

　　在2015年元旦鐘聲敲響的前兩天，深圳意外“突襲”限購，并派出大量警察封堵4S店。至此，以“北上廣深”為代表的大城市紛紛向自由購車說不。全球第一大汽車市場已經成為全球汽車銷售壁壘最多的市場。中國汽車業(yè)一面是人人都想吃一口的“唐僧肉”，一面又是人人喊打的“過街老鼠”。2015年這種局面注定只會愈演愈烈。

　　在中央巡視組殺了一汽一個回馬槍之后，東風汽車的巡視結果更加令人驚心。有媒體評論說，那些意料之外的悲劇可能真的不是那一個人的悲劇，而是整個中國汽車界的悲劇。除了吉利、長城、比亞迪等少數(shù)幾家企業(yè)外，中國汽車企業(yè)的主體都屬國有。如何既讓國企干部放開手腳創(chuàng)新工作，又能有效保護國企干部？2015年，中國汽車業(yè)的體制之困注定是繞不開的話題。

　　在經歷2014年新能源汽車的預熱之后，2015年新能源汽車正開足馬力“縱情向前”。然而，背離市場真實需求，只為完成推廣指標的“霸王硬上弓”，正讓新能源市場虛火中燒。元旦前夕，有關插電式和純電動的路線之爭就是這種虛火的典型代表。作為2014年唯一真正熱賣的新能源車型，比亞迪秦理應得到更多贊許。消費者需要的才是王道，這是新能源推廣唯一的途徑。

　　汽車業(yè)的2015已經沿著慣有的軌跡快速奔跑起來，但無論是外資品牌還是自主品牌，無論是汽車人還是消費者，都將不得不在諸多天花板面前作出改變……（武衛(wèi)強）