對(duì)于國內(nèi)汽車行業(yè)而言，由于互聯(lián)網(wǎng)所帶來的大潮沖擊，已經(jīng)開始進(jìn)入到汽車的互聯(lián)與互通時(shí)代。這不僅是信息時(shí)代電子商務(wù)所帶來的巨大影響，還在于互聯(lián)企業(yè)制造已經(jīng)形成了更具體的突破。像3D打印技術(shù)以及互聯(lián)企業(yè)造車等等，無不是互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合結(jié)出的碩果�？赡�，正是由于國內(nèi)汽車已到了技術(shù)轉(zhuǎn)型期，應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊確實(shí)更加至關(guān)重要。

　　面對(duì)著來勢兇猛的互聯(lián)網(wǎng)制造革命，國內(nèi)汽車所面臨的考驗(yàn)確實(shí)已經(jīng)超出了業(yè)界的想象。一方面是互聯(lián)網(wǎng)高調(diào)進(jìn)入情況下的應(yīng)變，是否還能保持住現(xiàn)有的發(fā)展能力與提升狀態(tài)；另一方面由于國內(nèi)制造技術(shù)先天存在薄弱問題，也使得汽車行業(yè)更需要知己知彼的客觀應(yīng)對(duì)，這才是特殊發(fā)展環(huán)境下，國內(nèi)汽車最根本的應(yīng)對(duì)策略。在這個(gè)時(shí)候，無論是市場，還是作為制造業(yè)，回避已不再是明智之舉，這就需要更好地認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)與汽車的優(yōu)勢關(guān)聯(lián)以及國內(nèi)汽車發(fā)展靠什么的問題，這才是形成問題中謀求共贏的關(guān)鍵。

　　目前對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)所帶來的巨大沖擊力，汽車業(yè)已經(jīng)客觀地形成了融入易、堅(jiān)守難的問題。如果這個(gè)時(shí)候企業(yè)不能夠很好地發(fā)展穩(wěn)定技術(shù)并尋求新的突破，很可能就會(huì)在隨波逐流中迷失自己。像以往所出現(xiàn)的，汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的分分合合，就很好地說明了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給汽車帶來的利與弊的關(guān)系問題。在這方面，沖擊力最大的莫過于速度本身。像電商銷售的速率以及互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的速度，都是過去汽車固有發(fā)展模式中想都不敢想的。因此，在汽車發(fā)展已進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)思維模式的時(shí)候，如何堅(jiān)守好自身的技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)，顯然是最重要的。

　　其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)所帶來的利益，就是相應(yīng)的速度與超乎想象的普及率，這些無不客觀反映在人們的生活與具體實(shí)踐之中。而相應(yīng)的弊端，也同樣可能給汽車本身帶來致命影響。這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展速度過快，可能使技術(shù)轉(zhuǎn)變失去需要的穩(wěn)定與完善。而如果在這一思維定律中不能夠堅(jiān)守住汽車技術(shù)百煉成鋼的固有模式，就會(huì)出現(xiàn)一發(fā)不可收拾的潰散局面。為此，汽車制造業(yè)就需要明確哪些該融入互聯(lián)網(wǎng)思維、哪些需要更好地堅(jiān)守自己，這才是尋求共贏的最好解決辦法。

　　另外，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入汽車發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，形成制造與發(fā)展層面的互聯(lián)互通。這固然會(huì)使汽車發(fā)展產(chǎn)生革命性變化，但需要指出的是，互聯(lián)網(wǎng)沖擊，既有拉動(dòng)技術(shù)發(fā)展的一面，也同樣有使汽車制造陷入相互牽制的一面，這些都已經(jīng)客觀地?cái)[在面前。如果汽車產(chǎn)業(yè)不能很好地應(yīng)對(duì)電商的無形沖擊，很可能就會(huì)使自身的變化被互聯(lián)網(wǎng)牽著走。就拿電商對(duì)4S店的影響來講，誰都知道，已有的汽車銷售4S店式的服務(wù)，是最為直截了當(dāng)?shù)匿N售模式。只是由于互聯(lián)網(wǎng)電商的興起，才使4S店的格局出現(xiàn)了很大的動(dòng)搖。按理說，汽車銷售渠道的變化不應(yīng)是轉(zhuǎn)變形式，而是需要在服務(wù)層面不斷地升級(jí)與完善，所以，作為新銷售形式的電商，顯然是不能也不應(yīng)顛覆4S店銷售模式的。

　　對(duì)于電商而言，應(yīng)該是汽車消費(fèi)領(lǐng)域最為需要的新嘗試。但是由于互聯(lián)網(wǎng)自身所形成的效應(yīng)，以及一些凸顯出來的客觀問題，這就使得汽車電商的新整合不應(yīng)僅僅以銷售為目的，而是需要更多地以系統(tǒng)化服務(wù)以及標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)為主流，這才能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的重要特征。如果汽車在網(wǎng)上銷售的正品率難以達(dá)到百分之百的話，很難想象會(huì)給消費(fèi)者帶來怎樣的影響。

　　同樣，在車聯(lián)網(wǎng)模式中，本該凸顯的是汽車所帶來的技術(shù)層面的便利，而現(xiàn)在卻出現(xiàn)了各自為戰(zhàn)的趨勢，這既反映了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的滯后，也同樣說明了企業(yè)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的參差不齊！

　　客觀地講，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)汽車的影響已不僅僅在于相互間的融入與變革，更重要的還在于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代如何面向市場的問題。作為消費(fèi)者而言，消費(fèi)便利與享受服務(wù)才是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所需要的新變化。因此，在互聯(lián)網(wǎng)大潮襲來的時(shí)候，企業(yè)如何成為真正的弄潮兒，除了需要堅(jiān)守自身技術(shù)發(fā)展以外，更需要有機(jī)地融入互聯(lián)網(wǎng)，這比什么都重要。 （作者系汽車行業(yè)評(píng)論員）