經(jīng)過近一年的緊張施工，德大鐵路首座110KV牽引變電所送電成功，其余5座牽引變電所將在之后陸續(xù)送電，為下一步德大鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)，標志著德大鐵路實現(xiàn)全面通車取得突破性進展。據(jù)悉，德大鐵路將于9月20日具備開通條件，在與海青鐵路相連后，青島至東營有望開通客運列車。

　　青榮城鐵開通后的即墨北站 李倚慰攝

　　途經(jīng)煙臺、威海、榮成的青榮城際鐵路開通后，打破了青煙威三地的時空界限；青連鐵路的全面動工，構(gòu)建了以青島為中心的省內(nèi)“2小時經(jīng)濟圈”，濟青高鐵的開建，為青島通往全國開啟了一條“快速通道”。 目前，青島市境內(nèi)鐵路共7條，總里程達300公里，鐵路車站達到18個。從1904年建成的首條鐵路--膠濟鐵路以來，鐵路就成為青島經(jīng)濟建設(shè)的“敲門磚”，從單一的鐵路運輸，到如今“三縱三橫”、“四縱四橫”格局初現(xiàn)的快速鐵路網(wǎng)，鐵路的每一寸建設(shè)，都映射出一座城市的發(fā)展腳步。借助鐵路的建設(shè)，青島從一個端頭城市變身為膠東半島的交通樞紐，鐵路運輸也從“來而不往”發(fā)展為如今的連通四方。

　　縮短時空距離搭建運輸通道

　　“就省內(nèi)來看，青島目前還沒有到日照、榮成、威海、連云港、東營的直達火車�！睋�(jù)濟南鐵路局青島站相關(guān)負責(zé)人介紹，現(xiàn)在青島去東營都是通過汽車到達，從青島長途汽車站出發(fā)的票價為100元左右，大約需要3--4個小時。鐵路開通以后，青島到東營的時間將大大縮短。

　　記者從鐵路部門獲悉，德大鐵路是德龍煙鐵路的一部分，正線全長255.6公里，自德州市黃河涯站引出，途經(jīng)德州、濟南、濱州、東營、濰坊等地，東至大家洼與大萊龍鐵路相接，按一級鐵路等級設(shè)計，該鐵路按近期單線、遠期雙線設(shè)計，近期目標速度為160公里/小時，遠期目標速度為200公里/小時。

　　未來，德大鐵路將通過大萊龍鐵路與龍煙鐵路、海青鐵路相連，構(gòu)成山東北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外運中通路的組成部分，也是西北、京津和東北地區(qū)至魯北地區(qū)的便捷運輸通道，通過跟海青鐵路相連，方便了島城市民前往西北、京津地區(qū)，無需再繞道濟南。

　　德大鐵路建成后，將形成西接京滬鐵路，東到煙臺、青島的鐵路大動脈，沿線的東營等地將有望開通到天津、北京、太原、濟南、南京、上海、煙臺、青島等地的旅客列車。德大鐵路建成通車后，將改善山東北部交通結(jié)構(gòu)，滿足沿線地區(qū)以及港口對煤炭、石油、蔬菜的運輸需求，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，對促進沿線旅游業(yè)和城鄉(xiāng)一體化都具有重要作用。

　　引領(lǐng)半島加速進入“同城時代”

　　鐵路的引入，是一道明顯的分水嶺。青榮城際鐵路規(guī)劃建設(shè)之前，青島經(jīng)由煙臺、威海至榮成鐵路通道由膠濟、藍煙、桃威等“零散”鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標準較低，且煙臺至威海、威海至榮成尚無鐵路。青島至威海的列車運行時間長達7.6小時，平均旅行速度為58.7公里/小時，在限制旅游業(yè)發(fā)展的同時，也成為城市發(fā)展的一道“門檻”。

　　直到2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路（即墨榮成段）宣告開通運營。線路開通后，即墨、萊西1.5小時內(nèi)通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區(qū)3--4個小時直達濟南。預(yù)計2015年，青島至即墨段開通運營后，青島市民可在青島北站乘青榮城鐵直達煙威，膠東半島將逐步實現(xiàn)“1小時生活圈”的同城生活。預(yù)計到2020年，城際旅客日客運量將達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人。山東省內(nèi)以濟南、青島為客運樞紐快速綜合交通運輸體系的主骨架將逐步形成。

　　就在青榮城鐵即墨榮成段開通當日，青連鐵路也舉行了開工儀式，將于4年后建成通車。未來，青榮城際鐵路開通青島方向后，將從即墨向南連入青島北站，與青連鐵路相接，使煙威青三地前往東南沿海地區(qū)無需再繞道濟南，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，運行時間由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時左右。青連鐵路建成后向南與規(guī)劃建設(shè)的連鹽、新長、滬通鐵路等相連接，向北與膠濟客專、青榮城際鐵路和規(guī)劃建設(shè)的濟青高鐵相連接。建成通車后，將實現(xiàn)青島與日照 “1小時經(jīng)濟圈”、煙臺與日照 “1.5小時經(jīng)濟圈”、濟南與日照“2小時經(jīng)濟圈”。

　　除了青榮城際鐵路、青連鐵路之外，與青島息息相關(guān)的濟青高鐵也有了新動向。日前，由中鐵隧道集團承建的濟青高速鐵路先期工程鄒平段青陽隧道破土動工。據(jù)悉，濟青高鐵自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，預(yù)計2018年建成。建成后，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，濟南至煙臺、威海約2小時直達。

　　目前，濰坊至萊西、濟南至萊蕪、濟南至聊城、青島至海陽等城際鐵路項目已著手開展前期研究，爭取今年批復(fù)部分項目并開工建設(shè)。對此，山東省社科院研究員鄭貴斌表示，山東南北位于京津冀經(jīng)濟帶和長三角經(jīng)濟帶連接線的關(guān)鍵紐帶上，東西方向位于隴海鐵路線的終端，地理位置非常關(guān)鍵，又是重要的出�？�，因此交通建設(shè)大有可為。

　　“客貨縱橫”線網(wǎng)格局逐步形成

　　“2008年以前，山東鐵路營業(yè)里程總量不足，鐵路覆蓋密度小，部分經(jīng)濟規(guī)模和運輸需求較大的縣市更是未通鐵路；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也不合理，繁忙干線標準較低，客貨混跑，支線又不足，干線、支線不配套的矛盾突出；運輸能力嚴重不足，主要干線運輸負荷較重�！庇袑＜冶硎荆�當時鐵路運能緊張，對全省經(jīng)濟和社會發(fā)展形成嚴重制約，成為交通運輸?shù)摹岸贪濉薄��?jù)統(tǒng)計，2007年底，山東鐵路運營里程3300公里，路網(wǎng)標準等級整體較低，遠遠不能適應(yīng)全省經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求，鐵路運輸“瓶頸”制約日漸突出。

　　青榮城鐵開通后的即墨北站 李倚慰攝

　　從2008年開始，我省駛?cè)肓髓F路建設(shè)的快速期。通過7年時間，新增通車里程約2800公里，比建國后的前60年新增鐵路通車里程還要多。2008年建成了時速200公里的膠濟客專，2011年調(diào)試并開始運營了京滬高鐵，去年底建成了時速250公里的青榮城際鐵路濟南方向。截至2014年底，濟南鐵路局營業(yè)里程超過4500公里，高速鐵路里程突破1000公里。據(jù)統(tǒng)計，山東2014年完成新建、改建鐵路1476公里，年內(nèi)新增鐵路通車里程1015公里；鐵路運營里程達到5419公里，鐵路運營規(guī)模和運輸能力取得歷史性突破。

　　目前，“四縱四橫”路網(wǎng)格局已基本形成，與全國鐵路網(wǎng)實現(xiàn)了聯(lián)通融合。“四縱”中的東部沿海（煙臺-威海-青島-日照-連云港）通道中的青榮城際已經(jīng)建成，青連鐵路已全面開工。這條通道建成，將成為我國東部沿海重要快速鐵路客運通道，也是溝通山東省東部沿海與江滬、長三角地區(qū)的主要省際通道；而“四橫”之一的德龍煙通道（德大、黃大和龍煙鐵路和既有大萊龍鐵路改造）建成后，將主要承擔(dān)沿環(huán)渤海經(jīng)濟帶及與外省間人員物資交流運輸任務(wù)，也是我省重要的東西煤炭運輸通道。

　　隨著石濟客專、龍煙鐵路、黃大鐵路等項目建成通車，山東累計完成新建、改建鐵路建設(shè)里程約4054公里，將超額完成“十二五”鐵路3800公里的規(guī)劃目標，形成“四縱四橫”的鐵路運輸格局，全省鐵路路網(wǎng)規(guī)模迅速擴大，鐵路現(xiàn)代化水平顯著提升，將基本緩解長期以來制約我省經(jīng)濟發(fā)展的能源運輸瓶頸矛盾，建成沿海高效通暢、腹地縱深的港口集疏運和快捷貨物運輸鐵路通道，為全省經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展提供有力保障。

　　如果說山東正在實施的“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃，主要構(gòu)建以貨運為主的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的話；那么國家發(fā)改委批復(fù)的交通網(wǎng)規(guī)劃，則更多的著眼構(gòu)建以客運為主的“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)。據(jù)了解，“三縱”分別是德州－濟南－泰安－曲阜－棗莊的京滬快速客運通道、煙臺－青島－日照的東部沿�？焖倏瓦\通道、臨清－聊城－菏澤的京九快速客運通道；“三橫”分別是聊城－濟南－青島的中部快速客運通道、菏澤－濟寧－臨沂－日照的南部快速客運通道、德州－濱州－東營－煙臺－威海的北部快速客運通道。以客運為主的“三縱三橫”快速鐵路全部建成后，山東17地市都將通城際快速鐵路，20萬人以上規(guī)模的縣（區(qū)）級城市的覆蓋率也將達到85%，總里程達3753公里，線網(wǎng)長度、密度達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　“四縱四橫”、“三縱三橫”交通網(wǎng)格局的逐步形成，正在將青島的城市發(fā)展推向快節(jié)奏。全省快速鐵路網(wǎng)建成后，省內(nèi)將形成以濟南、青島為中心，實現(xiàn)與周邊城市1小時交通圈；濟南與省內(nèi)各地級市及周邊省會城市2小時交通圈；各地級市間3小時交通圈。對外，通過與京滬高鐵、太青客專、京九客專等國家干線網(wǎng)連接貫通，向西可達石家莊、鄭州、成都、重慶，向北可達北京、天津，向南可達上海、江浙、廣東、廣西，實現(xiàn)與京津冀、中原經(jīng)濟區(qū)、長三角、珠三角地區(qū)的快速對接。（青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 李倚慰）