8日早高峰時間，二環(huán)南路快速路車流量不大。 記者郭堯 攝

　　二環(huán)南路快速路通車2天，南城交通“減壓利器”這一形象已初現(xiàn)端倪。12月8日，記者在早高峰全程體驗通行效果，快速路和地面道路均未現(xiàn)擁堵。即便在城區(qū)擁堵嚴重的高峰時段，這里單程不到10分鐘就能走完。這一趟下來，從時間、出行成本和尾氣排放等方面都體現(xiàn)出一個“省”字。

　　省時間 上下最近的倆匝道，只需要1分15秒

　　12月8日早上8點，記者驅(qū)車來到二環(huán)南路快速路。在華潤中央公園小區(qū)附近，由東向西沿目前高架最東端的匝道——小姑山北路匝道上高架，行駛至距離最近的舜德路下匝道，以80公里的時速上限通過2公里路程，只用了1分15秒。

　　從快速路最東頭的搬倒井到最西頭的文莊，快速路全長12公里，單程不到10分鐘就能到達，其中，全市最長的石房峪山隧道只要2分10秒就能跑完。

　　這要擱以前，從搬倒井到文莊，需先向西行駛至英雄山路，再沿道路往北拐，經(jīng)過外海蝶泉山莊、山東醫(yī)專等小區(qū)和單位，在濟南大學西校區(qū)南側(cè)進入國道104線，再沿該道路向南才能行駛到文莊，相當于拐一個大彎。二環(huán)南路改造工程相關(guān)負責人說，新建成的快速路比原來節(jié)省了一半車程，東西城互通的時間也縮短了至少半小時。

　　省油錢 跑個來回，百公里油耗降了0.4升

　　一般情況下，車輛長期保持較高時速的通暢行駛狀態(tài)就能更省油。記者駕駛總行駛里程為1萬多公里的轎車，從道路北側(cè)的小姑山北路匝道上高架時，儀表盤顯示百公里油耗為10.6升;待從文莊附近掉頭再返回小姑山北路時，一個來回百公里油耗已降到了10.2升。

　　今年9月，國內(nèi)一導航供應商公布了全國45個主要城市交通指數(shù)榜，濟南8月排在第41位，第二季度駕車出行平均時速僅為26.55公里。

　　由于地面道路有信號燈限制，上高架車輛呈一波一波的狀態(tài)，車間距較大。雖然早高峰期間西向東方向車流量略大于另一方向，但也不影響暢行。時速80公里和26.55公里的差距，如今一上二環(huán)南路高架便能明顯體會到了。不過，快速路范圍已安裝了多組測速抓拍裝置，雖然道路通暢好走，也不要超過“高架橋每小時80公里，隧道每小時60公里”的限速行駛。

　　如果是打車出行，也能省下不少車費。記者打開滴滴打車軟件，將山東大學興隆校區(qū)和文莊分別作為起點和終點，提示的估算車費為25元左右，用時近半小時。如果走二環(huán)南路快速路的話，會節(jié)省不少費用，時間成本更不言而喻。

　　省排放 一路暢通無阻，大大降低尾氣排放

　　如今濟南人最關(guān)心的話題之一當屬治霾，除了工地揚塵、燃煤污染等因素外，汽車尾氣排放也是造成霧霾的“元兇”之一。在普通地面道路無數(shù)信號燈阻隔下，車輛走走停停也無形中增加了尾氣排放量。

　　記者探訪發(fā)現(xiàn)，從二環(huán)南路至文莊，原來的地面道路上少說有二三十個信號燈路口，要是運氣不好，甚至能趕上十幾個紅燈。走二環(huán)南路快速路就不存在這個問題了，全線暢行無阻。加上高架路鋪設的是“瀝青瑪蹄脂加玄武巖材料”，既平整又能降噪，給人帶來更舒適的通行感覺。

　　經(jīng)快速路分流后，舜耕路、英雄山路等地面道路原本易擁堵的節(jié)點，也大大減壓。記者在舜耕路路口看到，早上8點時，北向南行駛的車輛很少，1個信號燈時間就能通過;由于南向北是從領(lǐng)秀城出社區(qū)的方向，車輛相對較多，有少量壓車，但一般兩3個信號燈時間也能通過，并未出現(xiàn)嚴重擁堵。