新華網(wǎng)北京3月12日電（記者 吳曄）盡管今年《政府工作報告》首度亮出的“中國制造2025”還未有清晰的路線圖，向來擅長應(yīng)勢而動的北汽卻已加速駛向中國制造的制高點。
3月12日，由北京汽車股份有限公司（1958.HK）（以下簡稱“北京汽車”）和MBtech Group GmbH&Co.KGaA【簡稱MBtech(奔馳技術(shù))】合資成立的“北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司”（以下簡稱“北汽德奔”）在京成立。據(jù)悉，這也是中國目前唯一只服務(wù)自主品牌的技術(shù)中心。
北汽集團與戴姆勒合作共贏的戰(zhàn)略關(guān)系成就了美譽遠揚的“德國制造”帶動“中國制造”。在北汽集團董事長徐和誼看來，這正是協(xié)同創(chuàng)新、整合國際資源為我所用的重要體現(xiàn)。徐和誼表示，“雙方戰(zhàn)略合作將進一步推動提升北京汽車自主品牌乘用車產(chǎn)品的開發(fā)能力，推動北京汽車自主品牌乘用車及核心零部件研發(fā)實力的提升。合作雙方強強聯(lián)手，未來必將實現(xiàn)雙贏互惠、協(xié)同發(fā)展”。
根據(jù)合資協(xié)議，在新合資公司中，北京汽車持股51%，MBtech(奔馳技術(shù))持股49%。公司總部位于北京，并在德國斯圖加特設(shè)立辦公室，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車工程、制造工程、前瞻技術(shù)的研究及應(yīng)用。未來，“北汽德奔”將作為北汽最為重要、最高水平的技術(shù)科研中心，負責自主品牌高端車型的整車設(shè)計、新能源車型開發(fā)、前瞻技術(shù)的本地化應(yīng)用。
北京汽車總裁李峰稱，在中國汽車行業(yè)，類似的合資技術(shù)中心并不多，其中以通用汽車和上汽集團共同投資的“泛亞汽車中心”最為知名。但“泛亞”與“北汽德奔”有著本質(zhì)的不同，前者的中外投資方各占50% 的股份，核心是為國際品牌提供產(chǎn)品開發(fā)。而后者的中方股東北京汽車則在2500萬美元的總投資額中占據(jù)了51%的股份，并且是完全為自主品牌提供專業(yè)化的技術(shù)服務(wù)�！氨逼卤肌币彩侵袊壳拔ㄒ恢环⻊�(wù)自主品牌的技術(shù)中心。
得益于“技術(shù)先鋒”的高端背書，北京汽車自主品牌體系將得到全面升級。北汽德奔”的技術(shù)服務(wù)勢必將進一步提升對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力，推動SAAB技術(shù)消化吸收再升級。同時，技術(shù)中心以先進的環(huán)保理念和一流的汽車技術(shù)加速北汽自主品牌在低碳化、智能化、輕量化、電動化方面的發(fā)展。
據(jù)介紹，“北汽德奔”將于今年上半年正式投入運營。誕生于此技術(shù)中心的首款產(chǎn)品將是一款C級車，將在今年年底面世。
如何突破高端產(chǎn)品的“天花板”，提高品牌溢價能力一直是自主品牌探索的難題。過去幾年，北汽依托集團優(yōu)勢，收購海外技術(shù)和公司，整合國際資源，快速建立了自主創(chuàng)新體系和能力。依托薩博技術(shù)的消化吸收，北汽自主研發(fā)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的中高端轎車平臺——M-trix平臺，并開發(fā)出紳寶D80、D70、D60、D50、X65、X55、CC等車型，覆蓋A0到B級轎車、SUV等細分市場。2014年，在自主品牌普遍不振的市場格局下，北汽自主全年完成銷量超30萬輛，同比增長50%，刷新了年銷量突破30萬輛最短的用時紀錄。
“殺牛要用牛刀”，徐和誼用這句話形象地道出了北汽德奔的實力和使命。有了如此尖端的技術(shù)先鋒隊，北汽的高端化戰(zhàn)略多了不少底氣。
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MBtech(奔馳技術(shù))成立于1995年，是戴姆勒集團的獨立全資子公司，也是戴姆勒在汽車研發(fā)領(lǐng)域的重要“智庫”。2012年4月12日，戴姆勒汽車與歐洲綜合型上市公司Akka Technologies達成協(xié)議，宣布將旗下MBtech(奔馳技術(shù))公司65%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給Akka Technologies。收購?fù)瓿珊螅琈Btech(奔馳技術(shù))成為了歐洲最大的工程和咨詢服務(wù)公司，擁有3000多名國際一流的工程師和顧問人員，為全球領(lǐng)先的汽車OEM和供應(yīng)商在開發(fā)高品質(zhì)整車、子系統(tǒng)、模塊以及組件等領(lǐng)域提供技術(shù)支持。
