8月5日，新建濟(jì)南至青島高速鐵路(濟(jì)青高鐵)環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司發(fā)布，初步規(guī)劃出濟(jì)青高鐵的大致線路。沿著這條線路進(jìn)向，濟(jì)青高鐵規(guī)劃建設(shè)的九個(gè)站點(diǎn)也如同此前猜測(cè)的那樣，逐漸變得清晰起來(lái)。不過(guò)細(xì)心的人們發(fā)現(xiàn)，九個(gè)站點(diǎn)中濟(jì)南境內(nèi)只有規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)南新東站，列車從新東站出發(fā)后直到鄒平才停車，在此期間濟(jì)南境內(nèi)再無(wú)停留。與之形成對(duì)比的是，濟(jì)青高鐵沿線青島境內(nèi)同樣短短三四十公里，卻分布著膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站和紅島站等三個(gè)站點(diǎn)。

　　同是山東省內(nèi)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、人口最稠密的地區(qū)，濟(jì)青高鐵是否應(yīng)在濟(jì)南多設(shè)幾個(gè)站點(diǎn)?其實(shí)，早在濟(jì)青高鐵規(guī)劃尚未獲得國(guó)家批復(fù)之時(shí)，就有人提出應(yīng)在章丘及濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)增設(shè)站點(diǎn)，至今討論聲不絕于耳。且不論增設(shè)站點(diǎn)的建議能否在更高層面獲得通過(guò)，作為國(guó)內(nèi)首條由地方主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，522億元的投資壓力巨大，合理開發(fā)沿線區(qū)域土地、爭(zhēng)取土地溢價(jià)收益無(wú)疑是一種低成本的融資方式。從這個(gè)角度上說(shuō)，濟(jì)青高鐵似乎沒有理由拒絕在省會(huì)增設(shè)站點(diǎn)所能帶來(lái)的益處。

　　九個(gè)規(guī)劃站點(diǎn)濟(jì)南僅一個(gè)

　　根據(jù)公示，新建濟(jì)南至青島高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)青高鐵”)位于山東半島，線路西端起自省會(huì)濟(jì)南，自石濟(jì)客專濟(jì)南東站引出，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過(guò)濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長(zhǎng)308.5公里。公示中對(duì)濟(jì)青高鐵線路走向的描述，初步印證了濟(jì)青高鐵將要規(guī)劃建設(shè)的九個(gè)站點(diǎn)。這九個(gè)站點(diǎn)分別為濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站。

　　不難發(fā)現(xiàn)，濟(jì)青高鐵擬設(shè)站點(diǎn)基本上位于半島地區(qū)，從濟(jì)南新東站出發(fā)后或許就直達(dá)鄒平了，途經(jīng)歷城、章丘等區(qū)(市)時(shí)也就呼嘯而過(guò)，并不�？俊６�在濟(jì)青高鐵的東頭，青島境內(nèi)規(guī)劃站點(diǎn)不少，共有膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站三個(gè)。而且根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，濟(jì)青高鐵引入紅島站，還可與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站至青島站。也就是說(shuō)，青島境內(nèi)將擁有連接成串的五座高鐵車站，青島市民的出行將非常方便�？梢灶A(yù)見，濟(jì)青高鐵建成后，濟(jì)南新東站肯定將成為�？苛熊囎疃嗟能囌局�一。不過(guò)濟(jì)南鐵路局一位工作人員曾對(duì)記者表示，新東站所在的歷城區(qū)王舍人鎮(zhèn)偏離市區(qū)，高鐵從青島方向發(fā)來(lái)要轉(zhuǎn)石濟(jì)客專，與現(xiàn)有濟(jì)南站和濟(jì)南西站并無(wú)連接線，濟(jì)南市民乘坐濟(jì)青高鐵去青島可能還不如坐現(xiàn)有的動(dòng)車方便。

　　增設(shè)章丘站已經(jīng)上報(bào)

　　由此看來(lái)，濟(jì)青高鐵對(duì)濟(jì)南的影響將更多集中在東部，不過(guò)僅靠一個(gè)新東站還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。濟(jì)青高鐵規(guī)劃論證期間，曾有濟(jì)南市民向濟(jì)南市發(fā)改委寫信，建議濟(jì)青高鐵在途經(jīng)的歷城與章丘分別設(shè)立一個(gè)站點(diǎn)。

　　據(jù)接近章丘市發(fā)改委的一位人士透露，章丘市申請(qǐng)濟(jì)青高鐵設(shè)立章丘站的報(bào)告已經(jīng)上報(bào)濟(jì)南市發(fā)改委。記者查閱資料獲悉，有媒體曾援引濟(jì)南市發(fā)改委的說(shuō)法稱，濟(jì)南市一直在爭(zhēng)取增設(shè)章丘站，相關(guān)書面申請(qǐng)材料已上報(bào)，能否獲批待論證研究。

　　作為濟(jì)南經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的縣市，章丘是省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的“增長(zhǎng)極中極”，面向半島地區(qū)的“橋頭堡”，在濟(jì)南城區(qū)的擴(kuò)展和城鎮(zhèn)化的道路中扮演著舉足輕重的地位。濟(jì)青高鐵機(jī)遇千載難逢，若濟(jì)青高鐵真的“過(guò)章丘而不�！保瑢�對(duì)“濟(jì)章一體化”的推進(jìn)乃至整個(gè)濟(jì)南的發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生不利影響。

　　除章丘站外，也可在濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)增設(shè)站點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前濟(jì)南機(jī)場(chǎng)每年的旅客吞吐量在800萬(wàn)人次左右，而青島機(jī)場(chǎng)則早已