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濟(jì)青高鐵9大站點(diǎn)公布 市民呼吁增設(shè)章丘站機(jī)場站
2014-08-14 11:37:00 來源:舜網(wǎng)-濟(jì)南日?qǐng)?bào) 作者:
8月5日,新建濟(jì)南至青島高速鐵路(濟(jì)青高鐵)環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司發(fā)布,初步規(guī)劃出濟(jì)青高鐵的大致線路。這九個(gè)站點(diǎn)分別為濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場站、紅島站。

濟(jì)青高鐵九大站點(diǎn)公布 市民呼吁增設(shè)章丘站和機(jī)場站

  8月5日,新建濟(jì)南至青島高速鐵路(濟(jì)青高鐵)環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司發(fā)布,初步規(guī)劃出濟(jì)青高鐵的大致線路。沿著這條線路進(jìn)向,濟(jì)青高鐵規(guī)劃建設(shè)的九個(gè)站點(diǎn)也如同此前猜測的那樣,逐漸變得清晰起來。不過細(xì)心的人們發(fā)現(xiàn),九個(gè)站點(diǎn)中濟(jì)南境內(nèi)只有規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)南新東站,列車從新東站出發(fā)后直到鄒平才停車,在此期間濟(jì)南境內(nèi)再無停留。與之形成對(duì)比的是,濟(jì)青高鐵沿線青島境內(nèi)同樣短短三四十公里,卻分布著膠州北站、青島機(jī)場站和紅島站等三個(gè)站點(diǎn)。

  同是山東省內(nèi)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、人口最稠密的地區(qū),濟(jì)青高鐵是否應(yīng)在濟(jì)南多設(shè)幾個(gè)站點(diǎn)?其實(shí),早在濟(jì)青高鐵規(guī)劃尚未獲得國家批復(fù)之時(shí),就有人提出應(yīng)在章丘及濟(jì)南遙墻國際機(jī)場增設(shè)站點(diǎn),至今討論聲不絕于耳。且不論增設(shè)站點(diǎn)的建議能否在更高層面獲得通過,作為國內(nèi)首條由地方主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路,522億元的投資壓力巨大,合理開發(fā)沿線區(qū)域土地、爭取土地溢價(jià)收益無疑是一種低成本的融資方式。從這個(gè)角度上說,濟(jì)青高鐵似乎沒有理由拒絕在省會(huì)增設(shè)站點(diǎn)所能帶來的益處。

  九個(gè)規(guī)劃站點(diǎn)濟(jì)南僅一個(gè)

  根據(jù)公示,新建濟(jì)南至青島高速鐵路(以下簡稱“濟(jì)青高鐵”)位于山東半島,線路西端起自省會(huì)濟(jì)南,自石濟(jì)客專濟(jì)南東站引出,沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州,過濰坊后折向東南,經(jīng)高密、膠州至青島,引入青島樞紐紅島車站,線路正線長308.5公里。公示中對(duì)濟(jì)青高鐵線路走向的描述,初步印證了濟(jì)青高鐵將要規(guī)劃建設(shè)的九個(gè)站點(diǎn)。這九個(gè)站點(diǎn)分別為濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場站、紅島站。

  不難發(fā)現(xiàn),濟(jì)青高鐵擬設(shè)站點(diǎn)基本上位于半島地區(qū),從濟(jì)南新東站出發(fā)后或許就直達(dá)鄒平了,途經(jīng)歷城、章丘等區(qū)(市)時(shí)也就呼嘯而過,并不?。而在濟(jì)青高鐵的東頭,青島境內(nèi)規(guī)劃站點(diǎn)不少,共有膠州北站、青島機(jī)場站、紅島站三個(gè)。而且根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,濟(jì)青高鐵引入紅島站,還可與擬建的青連鐵路共線,引入青島北站至青島站。也就是說,青島境內(nèi)將擁有連接成串的五座高鐵車站,青島市民的出行將非常方便。可以預(yù)見,濟(jì)青高鐵建成后,濟(jì)南新東站肯定將成為?苛熊囎疃嗟能囌局。不過濟(jì)南鐵路局一位工作人員曾對(duì)記者表示,新東站所在的歷城區(qū)王舍人鎮(zhèn)偏離市區(qū),高鐵從青島方向發(fā)來要轉(zhuǎn)石濟(jì)客專,與現(xiàn)有濟(jì)南站和濟(jì)南西站并無連接線,濟(jì)南市民乘坐濟(jì)青高鐵去青島可能還不如坐現(xiàn)有的動(dòng)車方便。

  增設(shè)章丘站已經(jīng)上報(bào)

  由此看來,濟(jì)青高鐵對(duì)濟(jì)南的影響將更多集中在東部,不過僅靠一個(gè)新東站還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。濟(jì)青高鐵規(guī)劃論證期間,曾有濟(jì)南市民向濟(jì)南市發(fā)改委寫信,建議濟(jì)青高鐵在途經(jīng)的歷城與章丘分別設(shè)立一個(gè)站點(diǎn)。

  據(jù)接近章丘市發(fā)改委的一位人士透露,章丘市申請(qǐng)濟(jì)青高鐵設(shè)立章丘站的報(bào)告已經(jīng)上報(bào)濟(jì)南市發(fā)改委。記者查閱資料獲悉,有媒體曾援引濟(jì)南市發(fā)改委的說法稱,濟(jì)南市一直在爭取增設(shè)章丘站,相關(guān)書面申請(qǐng)材料已上報(bào),能否獲批待論證研究。

  作為濟(jì)南經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的縣市,章丘是省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的“增長極中極”,面向半島地區(qū)的“橋頭堡”,在濟(jì)南城區(qū)的擴(kuò)展和城鎮(zhèn)化的道路中扮演著舉足輕重的地位。濟(jì)青高鐵機(jī)遇千載難逢,若濟(jì)青高鐵真的“過章丘而不!保瑢(duì)“濟(jì)章一體化”的推進(jìn)乃至整個(gè)濟(jì)南的發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生不利影響。

  除章丘站外,也可在濟(jì)南遙墻機(jī)場增設(shè)站點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前濟(jì)南機(jī)場每年的旅客吞吐量在800萬人次左右,而青島機(jī)場則早已

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責(zé)任編輯:劉文正
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