5月18日上午，由中鐵十局承建的新建龍口至煙臺(tái)鐵路最后最后一座隧道，也是全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道的東吳家隧道順利貫通。從而為后續(xù)鋪軌、架梁施工提供了有力保障。據(jù)悉，龍煙鐵路預(yù)計(jì)2017年6月建成通車(chē)。

　　據(jù)中鐵十局龍煙鐵路站前Ⅲ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部項(xiàng)目經(jīng)理郭健介紹，東吳家隧道全長(zhǎng)3217米，是龍煙鐵路最長(zhǎng)的隧道，跨越煙臺(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)和福山區(qū)。隧道85%為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖，穩(wěn)定性較差，部分地段淺埋，易發(fā)生坍塌和側(cè)壁失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，屬高度風(fēng)險(xiǎn)源工點(diǎn)。自2014年8月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，中鐵十局精心組織施工，合理優(yōu)化施工方案。在施工前采用了目前國(guó)際比較先進(jìn)的TRT6000超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)前方圍巖進(jìn)行層析掃描成像勘測(cè)，為施工和支護(hù)提供可靠的依據(jù)，有效的避免了施工中可能出現(xiàn)的滑層、掉塊和斷層變化等危險(xiǎn)。施工中應(yīng)用了監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)，集信息采集、分析處理、信息反饋為一體，對(duì)隧道拱頂沉降、周邊收斂、地表沉降等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以規(guī)避隧道坍塌等諸多風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)了解，東吳家隧道地處丘陵地帶，施工道路、場(chǎng)地狹小，又鄰近東龍夼、東吳家及大楊家村，施工中不可避免的對(duì)周邊居民造成震動(dòng)影響和噪音干擾。為了減少影響，中鐵十局邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)知名爆破專(zhuān)家對(duì)隧道圍巖特征進(jìn)行了毫秒微差爆破參數(shù)設(shè)計(jì)，采用地震波監(jiān)測(cè)儀對(duì)爆破振速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)多次試驗(yàn)段的爆破試驗(yàn)，對(duì)參數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化，最終達(dá)到爆破振速控制在3cm/s的安全范圍。

　　同時(shí)，新建龍口-煙臺(tái)鐵路地處環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)圈，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，鐵路途經(jīng)龍口市、蓬萊市、煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)連接至藍(lán)煙鐵路珠璣站，全長(zhǎng)約113公里，投資60億元，預(yù)計(jì)2017年建成通車(chē)。建成后將與大萊龍鐵路(大家洼—萊州—龍口)和即將開(kāi)工建設(shè)的黃大鐵路(黃驊—大家洼)連為一體，形成一條新的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)通道，通過(guò)藍(lán)煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國(guó)鐵路相連，從而使煙臺(tái)與環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島城市群實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，進(jìn)一步確立煙臺(tái)在全國(guó)東部沿海城市的交通樞紐地位。